Die Übersetzungswahl der Profi-Radfahrer ist eine präzise Wissenschaft, die sich stark von der Wahl der Hobby-Radfahrer unterscheidet und je nach Etappentyp extrem optimiert wird.

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Mythos brechen: Profi-Radfahrer verwenden nicht nur "untretbare" schwere Übersetzungen

Ein weit verbreiteter Irrtum ist, dass Profi-Radfahrer aufgrund ihrer Kraft nur sehr schwere Übersetzungen verwenden. Tatsächlich liegt der größte Vorteil moderner Profi-Radfahrer in breiteren Übersetzungsbereichen und feineren Gang-Auswahlmöglichkeiten, was durch die Verbreitung von 12-fach (sogar 13-fach) Gruppensets ermöglicht wird.

Ihr Ziel bleibt konstant: Unabhängig vom Terrain (Sprint auf Ebenen, Hochgeschwindigkeits-Abfahrten, steile Anstiege) durch die Wahl geeigneter Übersetzungen die Beine immer im effizientesten Kadenzbereich (normalerweise 90-100 RPM) zu halten.

Evolution der Mainstream-Konfiguration moderner Profi-Radfahrer

• Kettenblätter werden immer größer: Das klassische 53/39T "Standard" wird von größeren Größen abgelöst. Heute ist 54/40T bereits der neue Standard vieler Teams geworden, und selbst bei Flachetappen sind 55T, 56T große Kettenblätter häufig zu sehen. Sie würden niemals die bei Hobby-Radfahrern beliebte 50/34T Kompakt-Kurbel verwenden.
• Kassetten-Bereiche werden immer breiter: Dank 12-fach Gruppensets können Profi-Radfahrer breitere Kassetten verwenden, ohne die Gang-Dichte zu opfern. 11-30T und 11-32T sind die häufigsten Wahlen, und bei den schwierigsten Bergetappen wird 11-34T ohne zu zögern aufs Rad montiert.

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Tour de France Etappen-Übersetzungsanalyse

Die Übersetzungswahl der Profi-Radfahrer erfolgt "eine Etappe, ein Wechsel", basierend auf präzisen Berechnungen der Etappen-Straßenkarten.

1. Flachetappen (Sprinter's Paradise - Sprinter-Paradies)

• Etappen-Eigenschaften: Flaches Terrain, extrem hohe Durchschnittsgeschwindigkeit (45-50km/h), endet mit Gruppensprint, Momentangeschwindigkeit kann 70km/h erreichen.
• Typische Übersetzung: Kettenblatt 54/40T oder 55/41T, kombiniert mit Kassette 11-28T oder 11-30T.
• Wahlgründe:
  • Riesiges Kettenblatt (54/55T): Für Hochgeschwindigkeits-Sprints vor der Ziellinie, um auch bei Kadenz von 120 RPM nicht "leer zu treten" und kontinuierlich maximale Leistung abzugeben.
  • Dichte Kassette (11-28T): Bei Hochgeschwindigkeits-Cruising im Peloton helfen winzige Zähnezahl-Unterschiede zwischen Gängen (z.B. 15-16-17T) Fahrern bei der präzisen Feinabstimmung der Kadenz, um energiesparendst im Windschatten zu fahren.

2. Bergetappen (Climber's Battleground - Kletterer-Schlachtfeld)

• Etappen-Eigenschaften: Enthalten mehrere schwierige Anstiege, Steigungen übersteigen oft 8%, Berggipfel-Ziel oder technische Abfahrten danach.
• Typische Übersetzung: Kettenblatt 54/40T oder 53/39T, kombiniert mit Kassette 11-32T oder 11-34T.
• Wahlgründe:
  • Breite Kassette (11-34T): Das ist der Schlüssel zum Sieg. Die maximale 34T-Kassette kombiniert mit 39T oder 40T kleinem Kettenblatt kann eine Übersetzung nahe 1:1 bieten. Dies ermöglicht es Fahrern, bei 15% steilen Anstiegen immer noch 80-90 RPM hohe Kadenz zu halten, mit dem aeroben System zu klettern und Muskelkraft für den finalen Angriff zu sparen.
  • Großes Kettenblatt beibehalten: Das riesige 54T große Kettenblatt ist keine Dekoration. Auf Ebenen zwischen Tälern und bei Abfahrten mit 80-100km/h ist dieses große Kettenblatt das Werkzeug für Verfolgung und Ausreißversuche.

3. Einzelzeitfahren (Race Against the Clock - Rennen gegen die Zeit)

• Etappen-Eigenschaften: Einzelstart, Fahren auf Aero-Bikes mit höchster Durchschnittsgeschwindigkeit.
• Typische Übersetzung: Kettenblatt 56T, 58T, sogar 60T+ Einfach oder Doppel, kombiniert mit Kassette 11-28T oder 11-30T.
• Wahlgründe:
  • Übergroßes Kettenblatt (58T+): Das Ziel des Zeitfahrens ist es, in optimaler Aero-Position mit bester Kadenz höchste Geschwindigkeit zu halten. Riesige Kettenblätter sind für dieses Szenario gemacht, um sicherzustellen, dass Fahrer bei Geschwindigkeiten über 55km/h die Kadenz immer noch im optimalen Bereich von 95-105 RPM halten können.

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Übersetzungswahl-Zusammenfassungstabelle

Etappentyp	Mainstream Kettenblatt-Konfiguration	Mainstream Kassetten-Konfiguration	Kernstrategie
Flachetappen	54/40T, 55/41T	11-28T, 11-30T	Sprint-Höchstgeschwindigkeit gewährleisten, Cruising-Kadenz feinabstimmen
Bergetappen	54/40T, 53/39T	11-32T, 11-34T	Hohe Kletter-Kadenz sicherstellen, Abfahrts-Hochgeschwindigkeit berücksichtigen
Einzelzeitfahren	58T, 60T+	11-28T, 11-30T	Optimale Kadenz bei ultra-hoher Durchschnittsgeschwindigkeit anpassen

Zukunftstrend: UCI-Intervention

Bemerkenswert ist, dass aufgrund der immer schneller werdenden Geschwindigkeiten im Profi-Rennsport zur Erhöhung der Sicherheit die UCI (Union Cycliste Internationale) plant, ab der zweiten Hälfte 2025 bei einigen Rennen eine Beschränkung zu testen, dass die maximale Übersetzung 54x11T nicht überschreiten darf. Dies deutet darauf hin, dass die Übersetzungswahl der Profi-Radfahrer in Zukunft möglicherweise direkten Regeleinflüssen unterliegen wird.