La largeur de pneu affecte-t-elle le rapport ? Pourquoi 25mm et 32mm se sentent différents
Exploration de comment différentes largeurs de pneus affectent le diamètre réel de la roue et les rapports, explication des différences d'expérience de roulage entre vélos de route et VTT.
Cette question révèle une différence très subtile mais cruciale dans l'expérience de roulage : "rapport mécanique" vs. "rapport ressenti".
La réponse est : La largeur de pneu ne change pas directement le rapport mécanique, mais elle modifie le "rapport de transmission final" et votre sensation d'effort, donc le roulage se sent très différent.
1. Rapport mécanique vs. Rapport de transmission final
D'abord, nous devons clarifier deux concepts :
Rapport mécanique : C'est purement la proportion mathématique entre le nombre de dents du plateau et le nombre de dents de la cassette. Par exemple, plateau 50T sur cassette 11T, le rapport est
50 / 11 ≈ 4.54. Cette proportion est fixe et immuable, peu importe quels pneus vous utilisez.Rapport de transmission final (Final Drive Ratio / Development) : C'est le concept "Development (mètre de rapport)" que nous avons discuté précédemment, il calcule la distance réelle que parcourt le vélo par tour de pédale. Sa formule est :
Rapport mécanique × Circonférence de roue.
Voici le point clé : Bien que ce ne soit qu'un changement de 25mm à 32mm, les pneus plus larges, une fois gonflés, ont aussi leur hauteur totale qui augmente, causant ainsi une augmentation de la circonférence totale de la roue.
Exemple de calcul : Supposons sur une jante 700c :
- Utilisant des pneus 25mm, la circonférence totale pourrait être 2136mm.
- Passant à des pneus 32mm, la circonférence totale pourrait augmenter à 2174mm.
Maintenant, regardons la différence dans le même rapport (par exemple 50/17T, rapport 2.94) :
- Pneus 25mm :
2.94 × 2.136m = 6.28m(avance de 6.28 mètres par tour de pédale) - Pneus 32mm :
2.94 × 2.174m = 6.39m(avance de 6.39 mètres par tour de pédale)
Conclusion : Après le passage aux pneus 32mm, dans le même rapport, vous avancez de 11 centimètres de plus par tour de pédale. Cela équivaut à votre rapport étant "secrètement" alourdi un petit peu.
2. Pourquoi 25mm et 32mm se sentent-ils si différents ?
La différence que vous ressentez est le résultat de la combinaison du changement de "rapport de transmission final" mentionné ci-dessus et, plus important encore, de la "résistance au roulement" et du "confort".
Résistance au roulement
Auparavant, on pensait que "plus les pneus sont étroits et la pression élevée, plus ils roulent vite", mais la recherche scientifique moderne a prouvé sur des routes pavées réelles et non-parfaites que cette vision est fausse.
- Pneus 25mm : Nécessitent une pression très élevée (par exemple 90-100 PSI). Sur routes inégales, ils sont comme une balle dure, rencontrant de petites bosses ils rebondissent vers le haut, causant une perte d'énergie verticale, augmentant la résistance au roulement. La sensation est "cahoteuse" et "retour de route clair".
- Pneus 32mm : Peuvent utiliser une pression plus basse (par exemple 60-70 PSI). Ils ont un volume d'air plus important, rencontrant des chocs, le pneu lui-même se déforme et absorbe les vibrations, plutôt que de faire rebondir tout le vélo et le cycliste. Cela réduit la perte d'énergie verticale, donc la résistance au roulement sur routes réelles est en fait plus basse. La sensation est "lisse" et "stable".
Confort et sensation d'effort
- Pneus 25mm : Les vibrations haute fréquence de la route frappent continuellement votre corps, causant une fatigue musculaire plus rapide. Pour maintenir la vitesse, vous devez constamment lutter contre ces vibrations.
- Pneus 32mm : Filtrent grandement les vibrations de route. Votre roulage est plus stable, le corps plus détendu, la force centrale peut être utilisée plus purement pour la sortie de pédalage, plutôt que pour stabiliser le vélo. Cela rend le maintien de la sortie de puissance à long terme subjectivement plus facile.
Résumé
| Caractéristique | Pneus 25mm | Pneus 32mm |
|---|---|---|
| Rapport mécanique | Inchangé | Inchangé |
| Rapport de transmission final | Légèrement plus bas (circonférence de roue plus petite) | Légèrement plus élevé (circonférence de roue plus grande, rapport semble un peu plus lourd) |
| Résistance au roulement (route réelle) | Plus élevée | Plus basse (plus lisse) |
| Confort | Mauvais, cahoteux | Bon, forte absorption |
| Sensation subjective | "Dur", "rapide", "cahoteux", "retour de route clair" | "Stable", "lisse", "confortable", "semble économiser l'effort" |
Finalement, la sensation "différente" que vous expérimentez est une expérience composite :
Après le passage aux pneus 32mm, bien que votre rapport soit objectivement devenu un peu plus lourd à cause de la circonférence de roue plus grande, grâce à la réduction de la résistance au roulement et l'amélioration significative du confort, votre efficacité de roulage et sensation d'effort deviennent en fait meilleures, se sentant finalement "plus facile" et "plus lisse".