1. 機械的ギア比 vs. 最終駆動比

まず、二つの概念を明確にする必要があります：

機械的ギア比 (Mechanical Gear Ratio)：これは純粋にチェーンリング歯数とスプロケット歯数の数学的比率です。例えば、50Tチェーンリングに11Tスプロケットの場合、ギア比は 50 / 11 ≈ 4.54 です。この比率は固定不変で、どのタイヤを使おうと変わりません。
最終駆動比 (Final Drive Ratio / Development)：これは以前議論した「Development (ギア比メートル)」概念で、一回転でバイクが実際に進む距離を計算します。その公式は：機械的ギア比 × ホイール周長です。

ここが重要なポイントです：25mmから32mmへの変更だけでも、より幅広いタイヤは空気注入後に全体的な高さも増加し、その結果ホイールの総周長が大きくなります。

計算例： 700cリムでの仮定：

では、同じギア（例：50/17T、ギア比2.94）での違いを見てみましょう：

結論：32mmタイヤに変更後、同じギアで一回転ごとに11センチ多く進みます。これは、あなたのギア比が**「密かに」少し重くなった**ことに相当します。

2. なぜ25mmと32mmでこんなに感覚が違うのか？

あなたが感じる違いは、上記の「最終駆動比」変化と、より重要な「転がり抵抗」と「快適性」の複合作用の結果です。

過去は「より狭く、より高圧のタイヤがより速く転がる」と考えられていましたが、現代の科学研究は、実際の不完全な舗装路面では、この考えが間違いであることを証明しています。

25mmタイヤ：非常に高い圧力（例：90-100 PSI）が必要です。不平らな路面では、硬いボールのようになり、小さな凹凸に遭うと上向きに跳ね返り、垂直方向のエネルギー損失を引き起こし、転がり抵抗を増加させます。感覚的には「跳ねる」と「路面感覚が明確」です。
32mmタイヤ：より低い圧力（例：60-70 PSI）で使用できます。より大きな容気量を持ち、衝撃に遭った時、タイヤ自体が変形して振動を吸収し、バイク全体と人を跳ね上げることはありません。これにより垂直エネルギー損失が減少し、実際の路面では転がり抵抗が実際に低くなります。感覚的には「スムーズ」で「安定」です。

25mmタイヤ：路面からの高周波振動が継続的に体に衝撃を与え、筋肉疲労が早くなります。速度を維持するために、これらの振動と常に戦う必要があります。
32mmタイヤ：路面振動を大幅にフィルタリングします。ライディングがより安定し、体がよりリラックスし、コア筋力をバイクを安定させるのではなく、ペダリング出力により純粋に使用できます。これにより長時間のパワー出力維持が主観的により楽になります。

特性	25mm タイヤ	32mm タイヤ
機械的ギア比	変化なし	変化なし
最終駆動比	わずかに低い（ホイール周長が小さい）	わずかに高い（ホイール周長が大きく、ギアがやや重く感じる）
転がり抵抗 (実路面)	より高い	より低い（よりスムーズ）
快適性	悪い、跳ねる	良い、強い振動吸収
主観的感覚	「硬い」「速い」「跳ねる」「路面感覚明確」	「安定」「スムーズ」「快適」「より楽に感じる」

最終的に、あなたが感じる「違い」は複合体験です：

32mmタイヤに変更後、ホイール周長が大きくなったためにギアが客観的に少し重くなったにもかかわらず、転がり抵抗の減少と快適性の大幅な向上により、あなたのペダリング効率と発力感覚は実際により良くなり、最終的に「より楽」で「よりスムーズ」に感じます。