這個問題揭示了騎行感受中一個非常微妙但關鍵的區別："機械齒比"與"體感齒比"。

答案是：胎寬不直接改變機械齒比，但會改變"最終傳動比"和你的發力感受，所以騎起來感覺會很不一樣。

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1. 機械齒比 vs. 最終傳動比

首先，我們要明確兩個概念：

• 機械齒比 (Mechanical Gear Ratio)：這純粹是牙盤齒數與飛輪齒數之間的數學比例。例如，50T牙盤對11T飛輪，齒比就是 50 / 11 ≈ 4.54。這個比例是固定不變的，無論你用什麼輪胎。

• 最終傳動比 (Final Drive Ratio / Development)：這是我們之前討論過的"Development (齒比米)"概念，它計算的是你踩一圈，車子實際前進的距離。它的公式是：機械齒比 × 車輪周長。

關鍵點來了：雖然只是從25mm換到32mm，但更寬的輪胎在充氣後，其整體高度也會增加，從而導致車輪的總周長變大了。

舉例計算： 假設在一個700c的輪圈上：

• 使用25mm輪胎，總周長可能是 2136mm。
• 換成32mm輪胎，總周長可能會增加到 2174mm。

現在，我們看看在同一個檔位（例如50/17T，齒比為2.94）下有什麼區別：

• 25mm輪胎：2.94 × 2.136m = 6.28m (踩一圈前進6.28米)
• 32mm輪胎：2.94 × 2.174m = 6.39m (踩一圈前進6.39米)

結論：換上32mm輪胎後，在同一個檔位下，你每踩一圈，車子會多前進11厘米。這相當於你的齒比被"偷偷"加重了一點點。

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2. 為什麼25mm和32mm感覺如此不同？

你感覺到的差異，是上述"最終傳動比"變化，以及更重要的"滾動阻力"和"舒適度"共同作用的結果。

滾動阻力 (Rolling Resistance)

過去大家認為"越窄、胎壓越高的輪胎滾得越快"，但現代科學研究已經證明，在真實的、非完美的鋪裝路面上，這個觀點是錯誤的。

• 25mm輪胎：需要打很高的胎壓（例如90-100 PSI）。在不平整的路面上，它就像一個硬邦邦的球，遇到微小的顛簸會被向上彈起，造成垂直方向的能量損失，增加了滾阻。感覺上是"顛簸"和"路感清晰"。
• 32mm輪胎：可以用更低的胎壓（例如60-70 PSI）。它擁有更大的容氣量，遇到顛簸時，輪胎自身會發生形變並吸收震動，而不是讓整個車和人被彈起。這減少了垂直能量損失，因此在真實路面上的滾動阻力反而更低。感覺上是"順滑"和"穩定"。

舒適度和發力感受

• 25mm輪胎：路面傳來的高頻震動會持續衝擊你的身體，導致肌肉更快疲勞。為了維持速度，你需要不斷地對抗這些震動。
• 32mm輪胎：極大地過濾了路面震動。你的騎行更穩定，身體更放鬆，核心力量可以更純粹地用於踩踏輸出，而不是穩住車身。這使得長時間維持功率輸出變得主觀上更輕鬆。

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總結

特性	25mm 輪胎	32mm 輪胎
機械齒比	不變	不變
最終傳動比	略低（輪周長小）	略高（輪周長大，檔位感覺稍重）
滾阻 (真實路面)	較高	較低（更順滑）
舒適度	差，顛簸	好，濾震性強
主觀感受	"硬"、"快"、"顛"、"路感清晰"	"穩"、"順"、"舒適"、"感覺更省力"

最終，你感覺到的"不一樣"是一個複合體驗：

換上32mm輪胎後，雖然你的檔位因為輪周長變大而客觀上變重了一點點，但由於滾動阻力的降低和舒適度的極大提升，你的騎行效率和發力感受反而變得更好了，最終感覺"更輕鬆"、"更順暢"。