Passer de la théorie à la pratique est l'étape la plus amusante. Utiliser des outils de calcul de rapports, c'est comme faire un "tuning virtuel" de votre vélo, vous permettant de prévoir précisément les effets avant de dépenser de l'argent pour des composants.

Ceci est un tutoriel d'exemple très détaillé qui vous apprend à utiliser les outils en ligne pour planifier vos combinaisons de vitesses.

Configuration du scénario : Se préparer au défi de la haute montagne

• Personnage : Mike, un cycliste amateur passionné.
• Configuration actuelle : Son vélo de route utilise un pédalier 50/34T compact très mainstream, couplé à une cassette 11-28T 11 vitesses et des pneus 700x28c.
• Objectif : Il prévoit de défier une haute montagne le mois prochain, où il y a des pentes raides continues, souvent supérieures à 10%. Il craint que son "rapport le plus léger" actuel ne soit pas suffisant, espérant maintenir au moins 75 RPM de cadence en montée, plutôt que de peiner à "pousser de gros plateaux".

Première étape : Ouvrir le calculateur de rapports en ligne

https://gearratio.cc

Deuxième étape : Entrer la configuration actuelle de votre vélo

Ouvrir le calculateur, vous verrez quelques champs de saisie. Nous entrons les données de Mike :

1. Plateaux : Entrer 50 et 34.
2. Cassette : Sélectionner 11 vitesses, puis entrer manuellement ou sélectionner la cassette prédéfinie 11-28T : 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 28.
3. Taille de roue : Sélectionner 700c.
4. Taille de pneu : Sélectionner 28c.
5. Circonférence de roue : Se calcule automatiquement, peut aussi entrer la circonférence de roue mesurée.

Troisième étape : Analyser les résultats de données de la configuration actuelle

Après soumission des données, le calculateur génère un graphique détaillé. Interprétons les informations les plus importantes pour Mike :

• Trouver le rapport d'escalade le plus léger : Dans le graphique, trouver le point de croisement entre le petit plateau 34T et la plus grande cassette 28T.
• Interpréter les données clés :
  • Rapport : 1.21 (34 ÷ 28)
  • Distance par tour : 2.59 mètres
  • Vitesse à 75 RPM de cadence : 11.6 km/h

Conclusion d'analyse : Le calculateur nous dit que dans le rapport le plus léger, pour maintenir 75 RPM de cadence, Mike doit avancer à au moins 11.6 km/h. Sur une pente raide de 10%, cette vitesse est trop rapide pour un cycliste amateur et presque impossible à maintenir. Pour l'escalade, sa cadence tombera inévitablement sous 60 RPM, ce qui est exactement le "pousser de gros plateaux" qu'il veut éviter.

Donc, sa cassette actuelle 11-28T n'est vraiment pas suffisante !

Quatrième étape : Effectuer un "tuning virtuel" et comparer les résultats

Maintenant, Mike décide de voir quel serait l'effet de passer à une cassette 11-34T. Nous modifions seulement les données de cassette dans le calculateur :

• Cassette : Modifier les dents en 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 30, 34.

Générer à nouveau le graphique, comparons le changement dans le rapport le plus léger :

Configuration	Rapport le plus léger (plateau x cassette)	Rapport	Distance par tour	Vitesse à 75 RPM
Configuration originale	34 x 28T	1.21	2.59 mètres	11.6 km/h
Tuning virtuel	34 x 34T	1.00	2.13 mètres	9.6 km/h

Décision : Le résultat est évident ! Après être passé à une cassette 11-34T, Mike obtient le rapport 1:1 tant désiré. À 75 RPM de cadence, sa vitesse peut descendre à 9.6 km/h, cette vitesse est évidemment beaucoup plus réaliste sur des pentes raides. Cela lui donne un précieux "rapport de secours", lui permettant de conquérir les hautes montagnes avec une cadence plus confortable.

Quel est le prix ? Le graphique du calculateur montre aussi que la cassette 11-34T a de plus gros sauts entre les rapports, en roulage sur plat elle pourrait ne pas être aussi soyeuse que la 11-28T, mais pour son objectif actuel, ce compromis en vaut totalement la peine.

Résumé : Comment utiliser efficacement les outils de calcul de rapports

1. Clarifier votre objectif : Est-ce pour l'escalade ? Ou pour trouver les rapports les plus denses pour les courses sur plat ?
2. Entrer la configuration actuelle : Comprendre précisément vos références de performance actuelles.
3. Analyser les rapports clés : Se concentrer sur la performance des rapports dans vos scénarios cibles (escalade regarde le rapport le plus léger, plat regarde les rapports moyens).
4. Effectuer un tuning virtuel : Ne changer qu'une variable (par exemple cassette ou plateau), comparer les différences de données.
5. Prendre des décisions intelligentes : Basé sur les données, choisir la solution de configuration qui correspond le mieux à vos objectifs.

Enfin, et c'est l'étape la plus importante : Avant de passer commande, vérifiez impérativement si votre dérailleur arrière est compatible avec votre nouvelle cassette choisie (par exemple, passer à 11-34T nécessite généralement un dérailleur à chape moyenne ou longue), et préparez-vous à remplacer par une chaîne plus longue !